由于智能化需要电能提供支合手，往时智能化络续与电动化、新能源车关连联。如今，跟着破钞者对智驾需求的日益增长，以及新能源车市占率的不断擢升，传统燃油车入手加速智能化反扑，以支吾市集竞争。

不外，多位行业各人对质券时报记者暗示，燃油车智能化仅仅过渡决议，长期难改被电动车替代趋势，行业将呈现“电动化打基础、智能化定赢输”的形态，汽车行业供应链形态也濒临重构，传统Tier1（一级供应商）地位着落，中国科技企业成为供应链中枢。

燃油车加速智能化

近日，全球首款搭载华为乾崑智驾高阶决议的燃油轿车——一汽奥迪A5L乾崑智驾版进展上市。同期上市的还有首个搭载华为鸿蒙座舱的燃油车东风日产天籁。

“智能汽车主要有智能驾驶、智能座舱两个最广漠的部分，划分关乎驾驶东说念主与乘坐东说念主的体验。两大联合品牌新款燃油车均搭载华为智驾决议，标明曾主导全球传统汽车市集几十年的外资品牌，入手主动聘任与中国智能化、电动化汽车技能和会，以支吾市集竞争。”国内一位汽车业东说念主士对质券时报记者暗示。

乘联会数据显现，2024年中国燃油车销量同比着落17.3%，市集份额占比52.4%。2025年1—9月，燃油车市集份额进一步下滑至49.9%，跌破50%大关。

这意味着，新能源车型已进展突出传统燃油车型，成为破钞者购车决策主流选项。同期，有证据指出，71.9%的用户将智能座舱视为购车首要考量，69.3%关心车机交互体验，智能化已成为关节决策成分。

如斯布景下，燃油车加速智能化。记者梳剪发现，除前述一汽奥迪A5L乾崑智驾版、东风日产天籁外，上汽奥迪A5L Sportback也搭载华为乾崑高阶智驾决议。另外，疾驰2025款GLC轿跑SUV（燃油版）、一汽公共2026款迈腾B9、全新一代速腾L、上汽公共凌渡L、广汽丰田新威兰达、祯祥第五代帝豪等燃油车均搭载智能驾驶决议。

举座而言，现在市集上搭载智驾决议的燃油车已辐照几万元至50万元的主流及中高端汽车市集。

攻破多重技能瓶颈

早在2024年，岚图汽车董事长、党委文告卢放便曾暗示“传统燃油车作念不了智能车”，情理是，智能化是开辟在电子技能快速发展、芯片和通信技能加速升级、算法合手续迭代基础之上的，但燃油车在智能化方面存在系统反应时候长、冗余不及等先天性短板，并非搭载智能化的最佳载体。

多位各人也指出，燃油车智能化存在多方面技能瓶颈，一是架构戒指，传统燃油车分散式电子架构带宽低，难以支合手高算力需求，升级域禁止器老本不菲；二是供电短板，12V电板无法为智驾硬件（如激光雷达、高算力芯片）合手续供电，升级电板系统老本陡增；三是散热与集成难题，发动机舱高温与芯片散热需求冲突，硬件集成空间受限，高阶功能落地繁重；四是“发动机+变速箱”的机械链条长，换挡和扭矩开辟存在显著延长，导致智驾提醒难以被“毫秒级”实施，热切制动或快速变说念时尤为杰出。

基于此，北京社科院副扣问员王鹏以为，燃油车智驾化是“技能谐和下的有限升级”，短期可擢升基础安全功能，但长期受限于底层架构，难以终了高阶自动驾驶，市集份额将逐步被电动车挤压。

不外，跟着面前市集越来越多燃油车搭载智能扶助驾驶决议、智能座舱等，“燃油车难以智能化”的说法已不树立，且燃油车不成搭载高阶智驾决议的说法也不树立。

据了解，一汽奥迪A5L乾崑智驾版、上汽奥迪A5L Sportback均搭载华为乾崑高阶智能驾驶扶助系统，均配备双激光雷达等，支合手城区领航扶助高速领航扶助/高档停车扶助等功能，填补了传统燃油车在高阶扶助驾驶领域的空缺。

“华为与奥迪浮松了算力、供电、散热等中枢挑战，终清亮‘油电同智’。”关连负责东说念主告诉记者，一汽奥迪A5L乾崑智驾版基于PPC平台开发，该平台是终了燃油车智能化的关节，其蜕变了传统燃油车分散式电子电气架构，以“高性能中央计较平台+车载千兆以太网”为中枢，通过五台高性能计较机聚会管控五大功能域，买通车内驾驶扶助、能源、底盘禁止等禁止器的数据通说念，为组合扶助驾驶功能提供“脑容量”与“神经传导”双重支合手。

为处分能源反应磨蹭问题，奥迪还加入了VMM车辆通晓护士系统，它集成了驱动、制动和转向这三大系统的禁止，可基于环境感知、驾驶扶助功能提醒，终了应时、适当地禁止发动机扭矩、制动和转向系统，幸免能源反应抑扬或制动/转向反应延长。

业内东说念主士指出，跟着智能化技能大规模鼓舞，智能化软硬件老本王人有了大幅镌汰，这给燃油车智能化的终了也提供了支合手。比如，激光雷达的老本依然着落至千元级，比较于开动阶段的万元级终清亮数十倍的老本着落。

供应链或重塑

燃油车加速智能化背后，面前车企正纷纷鼓舞“油电同智”政策，其中，联合品牌为面前“油电同智”主力军。

禁止现在，一汽公共、上汽公共、疾驰、上汽通用、一汽奥迪、上汽奥迪、广汽丰田等车企均已提议“油电同智”政策，另外，祯祥、奇瑞也纷纷提议“科技平权、油电同智”。

“智能化不再是电动车的专属，来岁大部分车型王人将完成智能化升级。”近日，梅赛德斯-疾驰集团大中华区负责东说念主佟欧福暗示。左证盘算推算，本年三季度，一汽公共终了燃油车的端到端大模子上车，笼罩75%城市集景和95%高速场景；2026年，一汽公共将进入智驾3.0期间，终了笼罩95%城市集景和98%高速场景的智驾落地。

经济学家、新金融各人余丰慧对记者暗示，联合车企在智能驾驶领域加速追逐，主若是因为矫健到智能化、网联化是汽车行业将来发展地点。跟着破钞者对智能驾驶功能的需求增加，以及技能逾越带来的老本着落，这些企业不得不加速规范以保合手市集竞争力。非凡是通过对外合作，快速擢升其居品智能化水平，弥补本人在这一领域的不及。

“这一趋势将给行业带来真切影响，包括推动统统汽车行业向智能化地点转型升级，促使更多企业加大在智能驾驶技能研发上的干与，并可能导致市集竞争形态发生蜕变。尤其是那些莽撞在智能驾驶技能上得回浮松的企业，有望在将来竞争中占据有益地位。”余丰慧说，将来汽车行业竞争态势和发展形态将会愈增加元和浓烈，同期，跨行业合作也将成常态，汽车制造商与科技公司间的联结将进一步加深。

王鹏对记者暗示，联合车企智驾转型是中国技能崛起的缩影，燃油车智驾化是过渡决议，长期难改被电动车替代趋势。将来行业将呈现“电动化打基础、智能化定赢输”的形态，技能迭代与生态构建智力成为关节分水岭，供应链与竞争礼貌濒临重塑，传统Tier1地位着落，软件与数据驱动智驾技能，中国科技企业成为中枢供应链标准，主导技能圭臬。

“电动车将凭借‘软件—硬件—云霄’一体化生态完成对燃油车的终极替代；燃油车智驾化仅仅产业过渡阶段的防卫式创新，其为车企、供应链乃至石油能源体系赢得了3—5年转型时候，果真的颠覆式智能出行创新，仍将由电动化与云霄AI共同驱动。”萨摩耶云科技集团首席经济学家郑磊也对记者暗示。

除加速燃油车智驾化外，现在不少联合车企还正在加速新能源化转型，推出纯电动或混动等新能源车。如上汽通用提议，到2026年，其新能源居品销量占比将达50%以上，到2027年将达60%。

校对：吕久彪